שתף את הדרישות הטכניות של חומרי חיכוך

אילו דרישות טכניות חולקים יצרני רפידות בלמים לחומרי חיכוך? חומרי חיכוך הם חלקי הבטיחות העיקריים במכלול המצמד ובבלם של כלי רכב ומכונות. ברוב המקרים, חומרי חיכוך הם חיכוך עם זוגות מתכת שונים. לכן, בתהליך ההעברה והבלימה יש לעמוד בדרישות הטכניות הבאות.
1, מקדם חיכוך מתאים ויציב
גורם החיכוך הוא מדד ביצועים חשוב מאוד להערכת כל סוג של חומר חיכוך, הקשור לביצועים של לוח החיכוך בהילוכים ובבלימה. זה לא קבוע, אלא מקדם שמשתנה עקב השפעת הטמפרטורה, הלחץ, מהירות החיכוך או מצב פני השטח וגורמי מדיה שמסביב.} לגורם חיכוך אידיאלי צריך להיות מקדם חיכוך קר אידיאלי והתפרקות חום ניתנת לשליטה.
טמפרטורה היא גורם חשוב מאוד המשפיע על מקדם החיכוך. במהלך תהליך החיכוך של חומרי החיכוך, עקב העלייה המהירה של הטמפרטורה, -כאשר הטמפרטורה מגיעה ל-200 "לאחר C, מקדם החיכוך מתחיל לרדת. אם הטמפרטורה תגיע לטווח טמפרטורת הפירוק של שרף וגומי, מקדם החיכוך יהיה ירידה פתאומית. תופעה זו נקראת דעיכת חום. דעיכה חמורה בחום תוביל ליעילות בלימה ירודה וגרועה יותר. ביישומים מעשיים היא תפחית את החיכוך, כלומר תפחית את אפקט הבלימה. זה מסוכן מאוד ויש להימנע מכך. הוספת גבוה מילוי משנה חיכוך טמפרטורה לחומרי חיכוך הוא להפחית ולהתגבר על ריקבון חום אמצעי יעיל לנסיגה.
לאחר דעיכה בחום, מקדם החיכוך של לוחית החיכוך יתאושש בהדרגה למצב התקין המקורי כאשר הטמפרטורה יורדת בהדרגה, אך לעיתים מקדם החיכוך יתאושש יותר מדי כאשר הוא גבוה ממקדם החיכוך התקין המקורי. תופעה זו של התאוששות מוגזמת של מקדם החיכוך נקראת התאוששות יתר. מקדם החיכוך יורד בדרך כלל עם עליית המהירות, אך אי אפשר להתעלם מהפחתה מוגזמת. יציבות מהירות מומנט הבלמים נדרשת בתקן בדיקת הספסל של ריפודי בלמים לרכב בסין. לכן, כאשר מהירות הרכב מוגברת, יש למנוע את ירידה ביעילות הבלמים. כאשר פני השטח של חומר החיכוך מוכתמים במים, גם מקדם החיכוך יקטן. כאשר סרט המים על פני השטח יוסר ויחזירו למצב יבש, מקדם החיכוך יחזור לקדמותו. כאשר פני השטח של חומר החיכוך לשחזור המים מוכתמים בשמן, מקדם החיכוך יקטן באופן משמעותי, אך יש לשמור על כוח חיכוך מסוים כדי לגרום לו עדיין להיות בעל אפקט בלימה מסוים.
2, עמידות בפני שחיקה טובה
עמידות הבלאי של חומרי חיכוך היא השתקפות של חיי השירות שלהם, ומהווה גם מדד טכני חשוב למדידת עמידות חומרי החיכוך. ככל שעמידות הבלאי טובה יותר, חיי השירות שלו ארוכים יותר. עם זאת, השחיקה של חומרי החיכוך בתהליך העבודה נגרמת בעיקר מכוח הגזירה הנוצר ממשטח מגע החיכוך.
טמפרטורת העבודה היא גורם חשוב המשפיע על כמות הבלאי. כאשר טמפרטורת פני השטח של החומר מגיעה לטווח טמפרטורת הפירוק התרמי של המקשר האורגני, גומי ושרף יפיקו פירוק, פחמול וחוסר משקל. עם עליית הטמפרטורה, תופעה זו תתעצם, אפקט ההדבקה ירד וכמות הבלאי תגדל בחדות, מה שנקרא בלאי תרמי. בחירת חומרי מילוי נכונים נגד חיכוך ושרף וגומי עם עמידות טובה בחום יכולה להפחית ביעילות את בלאי העבודה של חומרים, במיוחד בלאי תרמי, ולהאריך את חיי השירות שלהם.
ישנן דרכים רבות לבטא את מדד עמידות הבלאי של חומרי חיכוך. אינדקס הבלאי המצוין ב-GB 5763-2008 בלמים לרכבים נועד למדוד את קצב הבלאי של דגימות חומרים בבודק חיכוך במהירות קבועה בטמפרטורה של 100 עד 350 "C (50" C הוא ההילוך הראשון). קצב הבלאי הוא כמות הבלאי בנפח כאשר עבודת החיכוך היחידה מתבצעת במהלך תהליך ההחלקה היחסי בין המדגם למשטח הכפול, שניתן לחשב ממרחק ההחלקה של כוח החיכוך הנמדד והפחתת עובי המדגם עקב בלאי.
בתהליך בדיקת ביצועי החיכוך, למדגם הנבדק יהיו דרגות שונות של התפשטות תרמית בהשפעת טמפרטורה גבוהה, המכסה את בלאי העובי של המדגם, ולעתים אף יש לה ערך שלילי, כלומר, עובי המדגם. לאחר טמפרטורה גבוהה, הבלאי עולה במקום, אשר אינו יכול לשקף באמת ונכון את הבלאי בפועל. לכן, יצרנים מסוימים צריכים גם למדוד את קצב הבלאי ההמוני של המדגם בנוסף לבלאי הנפח של המדגם.
חלק מיצרני הרכב המקומיים ציינו דרישות לגבי קצב השחיקה של רפידות הבלמים התואמות. במבחן החיכוך במהירות קבועה של מדגם הבדיקה, שיעור הבלאי הכולל בטמפרטורה של 100 מעלות צלזיוס, 150 מעלות צלזיוס, 200 מעלות צלזיוס, 250 מעלות צלזיוס ו-300 אינץ' לא יעלה על ערך הגבול (בדרך כלל, זה 2.5X10-7cm2/(Nm) או 2.0X10 'cm2/(Nm)).
3, חוזק מכני ומאפיינים פיזיים מסוימים
לפני ההרכבה והשימוש, יש לקדוח, להסריט, להרכיב ולעשות עיבוד מכני אחר על חלק ממוצרי חומר החיכוך לפני שניתן להפוך אותם למכלול רפידות בלם או מכלול מצמד. בתהליך החיכוך, חומר החיכוך צריך לא רק לשאת טמפרטורה גבוהה, אלא גם לשאת לחץ וכוח גזירה גדולים. לכן, נדרש כי חומר החיכוך חייב להיות בעל חוזק מכני מספיק על מנת להבטיח כי אין נזק ופיצול במהלך העיבוד או השימוש. לדוגמה, עבור רפידות בלמים, נדרש חוזק פגיעה מסוים, מתח מסמרות וחוזק לחיצה; עבור רפידות בלם מלוכדות (כגון רפידות בלם דיסק), יש צורך בחוזק מליטה מספיק בטמפרטורת החדר ובטמפרטורה גבוהה (200~250C) כדי להבטיח שרפידות הבלמים וגב הפלדה מחוברים היטב, ולא ייפרדו מכל אחד מהם. אחר כאשר נתון לכוח גזירה גבוה במהלך תהליך הבלימה של רפידות בלם דיסק, מה שיגרום לתוצאות חמורות של כשל בלמים; עבור לוחית המצמד, נדרשת חוזק פגיעה מספיק, חוזק כיפוף סטטי, ערך מתח גדול מאוד וחוזק נזק סיבובי, שנועד להבטיח שפלטת המצמד לא תינזק במהלך הובלה, מסמרות ועיבוד, וכן כדי להבטיח שלוחית המצמד לא תישבר בתנאי עבודה של סיבוב במהירות גבוהה.
4, רעש בלמים נמוך
רעשי הבלמים קשורים לנוחות הרכב בנסיעה, והאם הוא יגרום לזיהום רעש לסביבה הסובבת, בעיקר לסביבה העירונית. עבור מכוניות ואוטובוסים עירוניים, רעשי בלימה הם דרישת ביצועים חשובה. המחלקות הרלוונטיות הציגו תקנות סטנדרטיות: הרעש שנוצר בבלימה של כלי רכב כלליים לא יעלה על 85dB. ישנם גורמים רבים הגורמים לרעש בלמים, מכיוון שרפידת הבלמים היא רק מרכיב של מכלול הבלמים. בעת בלימה, רפידת הבלם ותוף הבלמים (או הדיסק) מתחככים בחוזקה תחת תנועה יחסית של מהירות גבוהה ויחס לחץ גבוה, ורוטטות זה עם זה, וכתוצאה מכך רמות שונות של רעש. בכל הנוגע לחומרי חיכוך, הגורמים הגורמים לרעש בלימה הם בדרך כלל כדלקמן:
(1) ככל שמקדם החיכוך של חומר החיכוך גבוה יותר, כך קל יותר ליצור רעש. כאשר מקדם החיכוך מגיע ל-0.45~0.5 ומעלה, קל ליצור רעש.
(2) למוצר קשיות גבוהה וקל ליצור רעש.
(3) כאשר כמות חומר המילוי בקשיות גבוהה גדולה, קל ליצור רעש.
(4) לאחר בלימה בטמפרטורה גבוהה, משטח העבודה של רפידת הבלמים יהווה סרט פחם בהיר וקשיח (נקרא גם שכבת אמייל), אשר יפיק רטט בתדר גבוה ורעש מתאים במהלך חיכוך בלימה.
ניתן לראות מכך ששליטה נכונה בגורם החיכוך, גורמת לו להיות לא גבוה מדי, מפחיתה את קשיות המוצר, מפחיתה את כמות חומר המילוי הקשיח, נמנעת היווצרות סרט פחממה על משטח העבודה, ומשתמשים במשטח השיכוך. או סרט ציפוי כדי להפחית את תדירות הרטט, תורמים להפחתה והתגברות על רעש. מכיוון שהגורמים לרעש הבלמים הם מורכבים למדי ואינם מובנים עד תום, זהו נושא חשוב לפתור את בעיית הרעש בתהליך הבלימה של חומרי חיכוך.
5, הבלאי של המשטח הכפול קטן
פונקציית ההעברה או הבלימה של מוצרי חומר חיכוך צריכה להתממש על ידי חיכוך עם המקביל, כלומר דיסק חיכוך או תוף בלם (או דיסק). בתהליך החיכוך הזה, זוג חלקי צימוד החיכוך הזה ילבשו זה את זה, וזו תופעה נורמלית. עם זאת, מוצרי חומר חיכוך כחומרים מתכלים, בנוסף לבלאי שלהם קטן ככל האפשר, הבלאי של החלקים הכפולים צריך להיות גם קטן, גם אם חיי השירות של החלקים הכפולים צריכים להיות ארוכים יחסית, מה שמראה באופן מלא שהם בעלי מאפייני ביצועי חיכוך טובים. יחד עם זאת, אין לשפשף את פני השטח של דיסק החיכוך או תוף הבלמים (או הדיסק) עם שריטות כבדות, שריטות, חריצים ובלאי מופרז אחר במהלך תהליך החיכוך